孔探技術(shù)在發(fā)動機(jī)維修中的應(yīng)用 - 杰泰孔探儀

發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵部件，如主氣流通道部件、高壓壓氣機(jī)、高壓和低壓渦輪的各級輪盤及葉片、燃油噴嘴、燃燒室等都是不易拆卸且檢驗(yàn)可達(dá)性較差的零部件，對這些零部件的檢查與監(jiān)測工作大都是通過孔探技術(shù)完成的，因此，孔探技術(shù)一直在航空發(fā)動機(jī)的維護(hù)中發(fā)揮著重要的作用，具體體現(xiàn)在以下幾方面。

1. 定期的孔探檢查。定檢通常在無故障飛機(jī)上進(jìn)行，工作開始前應(yīng)參閱最近一次孔探報告，并了解發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，然后按工單規(guī)定逐區(qū)域進(jìn)行檢查。

2. 突發(fā)事件后的檢查。突發(fā)事件是指發(fā)動機(jī)超穩(wěn)、喘振、發(fā)現(xiàn)異物、外來物打擊進(jìn)氣道和參數(shù)異常等。

內(nèi)窺檢查多針對于某一部位進(jìn)行檢查，工作前應(yīng)詳細(xì)了解故障原因，仔細(xì)分析損傷部位，并會同有關(guān)技術(shù)人員制訂工作程序，確保不漏檢。

3. 故障監(jiān)控。發(fā)動機(jī)常見缺陷可分為3類：可忽略的缺陷；過渡階段的缺陷，即缺陷不影響飛行安全，但如缺陷發(fā)展就會危及飛行安全；出現(xiàn)超標(biāo)需要更換發(fā)動機(jī)的缺陷。其中第一種缺陷最常見，但在長期使用的發(fā)動機(jī)上，第二類缺陷較多，因而在換發(fā)動機(jī)前需要定期監(jiān)控發(fā)動機(jī)的故障狀態(tài)，并根據(jù)需要控制定檢周期長短，直至缺陷超標(biāo)。

結(jié)合以上應(yīng)用，對檢出的損傷必須進(jìn)行相應(yīng)損傷評估，以確定損傷的類型和程度。正確的損傷評估可以降低維修費(fèi)用和成本，增加循環(huán)次數(shù)，為確定定檢周期提供依據(jù)，以保證發(fā)動機(jī)在檢測周期內(nèi)正常使用。

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