專家訪談 | 聚焦航空安全，飛機(jī)鳥擊后孔探檢查的必要性

鳥擊是航空安全的重大隱患，全球每年都有大量飛機(jī)鳥擊事件發(fā)生，嚴(yán)重影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)與飛行安全。為了深入了解如何通過孔探檢測技術(shù)來應(yīng)對鳥擊事件帶來的潛在風(fēng)險，杰泰邀請了資深航空孔探檢測專家【王箭】開展有關(guān)《鳥擊的孔探檢查》相關(guān)講座，并對其和工業(yè)內(nèi)窺鏡行業(yè)專家黎文富進(jìn)行了專訪。

鳥擊孔探檢查

對話·王箭

Q1

鳥擊事件對飛機(jī)造成的主要危害有哪些？

鳥擊一直是全球航空界的一個難題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年會發(fā)生27,000起鳥擊事件。隨著國家低空經(jīng)濟(jì)的放開，鳥擊事件的發(fā)生率只會上升。

當(dāng)飛機(jī)在高速飛行時與鳥類相撞，鳥類會直接撞擊飛機(jī)風(fēng)扇、壓氣機(jī)等，致使關(guān)鍵部位受損，甚至導(dǎo)致飛機(jī)喪失動力，造成空中停車。

因此航空界要重視鳥擊的危害，做好檢查工作，保障航空飛行安全。

Q2

在鳥擊事件發(fā)生后，孔探檢測是如何發(fā)揮作用的呢？

航空工程師知道，孔探檢查（Boresope Inspection）是航空發(fā)動機(jī)監(jiān)控最為重要、最為直接的檢測手段。目前來講，孔探設(shè)備在航空檢測中的作用是無可替代的。

鳥擊事件發(fā)生后，飛機(jī)發(fā)動機(jī)肯定是存在潛在危險，必須經(jīng)過細(xì)致的孔探檢查才能保證發(fā)動機(jī)安全。

人再巧也得有一個好的工具，好的孔探設(shè)備才能使檢查到位。業(yè)內(nèi)公司也都把孔探檢測擺在了一個非常重要的位置上。

Q3

在實(shí)際的孔探檢測過程中，有沒有遇到什么困難或挑戰(zhàn)呢？

在業(yè)內(nèi)，孔探檢查有三個要求，叫做“三定”，定位、定性、定量。這就對孔探檢查設(shè)備提出了一個要求，需要檢測功能。例如杰泰的孔探設(shè)備有3D測量功能，這對我們的檢查工作有很大幫助。

早期我工作的時候，是靠目測來判定損傷程度，憑的是經(jīng)驗(yàn)和對比法，這對檢測人員的技術(shù)水平和操作經(jīng)驗(yàn)要求很高。

Q4

針對這些挑戰(zhàn)，我們采取了哪些措施來確?？滋綑z測的準(zhǔn)確性和可靠性呢？

如今，孔探檢測設(shè)備發(fā)生了翻天覆地的變化?，F(xiàn)在的檢測設(shè)備可以非常清晰地記錄下發(fā)動機(jī)每一處，而且能夠在電腦設(shè)備共享，讓大家共同分析。

現(xiàn)在的設(shè)備能達(dá)到0.1毫米的精度，這對于孔探檢測來說是一種革命性的進(jìn)步。對孔探工程師也是一種巨大福音，提高了檢測效率。并且隨著AI技術(shù)的引入，也能彌補(bǔ)人工漏檢、錯檢的漏洞。

對話·黎文富

Q1

孔探檢測技術(shù)相比其他檢測方法，有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢呢？

傳統(tǒng)的拆卸檢查可能會造成過剩維修，而孔探檢測無需對飛機(jī)部件進(jìn)行拆解，極大節(jié)省時間、人力和金錢成本。

同時，與傳統(tǒng)孔探設(shè)備相比，我們杰泰孔探儀增設(shè)了AI識別和3D測量技術(shù)，從而輔助檢測人員進(jìn)行維修標(biāo)準(zhǔn)判斷，保證不會造成漏檢、錯檢等事故。

Q2

從長遠(yuǎn)來看，您認(rèn)為孔探檢測技術(shù)在應(yīng)對鳥擊事件方面還有哪些發(fā)展方向呢？

首先，從產(chǎn)品開發(fā)的角度，我們要根據(jù)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的不同型號、檢測孔的大小等來開發(fā)不同直徑、清晰度、景深的多樣化孔探設(shè)備產(chǎn)品，從而適應(yīng)民航業(yè)的檢測需求。

第二，不斷增加和提升產(chǎn)品的功能與性能。包括之前提到的AI技術(shù)以及云服務(wù)，讓我們的檢測設(shè)備達(dá)到更高的質(zhì)量水平。

最后，我們的檢測設(shè)備需要不斷更新迭代，隨著民航發(fā)動機(jī)一起發(fā)展、成長和進(jìn)步。所以，未來，杰泰將會繼續(xù)加大研發(fā)投入，來提高我們的孔探檢測技術(shù)水平。