積炭對于汽車性能的影響和診斷方法!

下面介紹積炭在不同的位置形成后對于汽車性能的影響。

1.節(jié)氣門體的積炭

此處的積炭主要集中的下面的位置：葉片周圍，葉片背部，怠速馬達(dá)處。積炭會引起怠速不穩(wěn)，怠速抖動，怠速偏高，失速，遲滯，失火等一系列現(xiàn)象。在葉片周圍積炭主要是會影響葉片轉(zhuǎn)動速度和開啟角度，導(dǎo)致進(jìn)氣量與進(jìn)氣流量計(jì)算的數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差，電腦計(jì)算噴油量與實(shí)際需求量不同。在一些采用塑鋼等非金屬材質(zhì)的節(jié)氣門體，在冬季表現(xiàn)比較明顯，比如馬自達(dá)車；葉片后部的積炭形成后不易發(fā)現(xiàn)，不易處理。等到解體才發(fā)現(xiàn)數(shù)量可怕，特別是節(jié)氣門角度是下傾式的更為明顯，比如廣本等；怠速馬達(dá)周圍積炭形成與葉片形成同步，怠速通道阻塞使怠速控制裝置卡

滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、提速遲緩、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。由于位置靠后且在側(cè)面，所以通常不易處理。因而，有汽車公司建議每15000km就清洗一次節(jié)氣門體，比如北京現(xiàn)代。

2.噴油嘴積炭

噴油嘴積炭形成后會引起汽車的抖動、喘氣、動力下降、油耗增加、排放增加等一系列問題。實(shí)際上這個(gè)問題早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)在歐美出現(xiàn)。主要表現(xiàn)為噴嘴霧化形狀發(fā)生變化如噴射角度變小，或噴射的霧化程度降低等，直接引起燃燒不充分或局部不充分，產(chǎn)生系列問題。十分不幸運(yùn)的是，伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，新的問題再次擺在我們的面前：原來的單孔噴嘴不再被采用，現(xiàn)在汽車基本上全部采用多孔如四孔的噴嘴。噴油嘴的進(jìn)步，初衷是提高其霧化性能，但被中國的燃油所累，很多的車輛，特別日系車經(jīng)常出現(xiàn)其中一個(gè)，二個(gè)甚至三個(gè)噴孔被堵塞，引發(fā)相應(yīng)故障。

3.進(jìn)氣門積

由于積炭的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積炭以后每次噴入氣缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。嚴(yán)重者會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因缸壓太低甚至沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位，此時(shí)氣門與活塞會產(chǎn)生運(yùn)動干涉，最終損壞發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣門積炭是現(xiàn)代汽車的一個(gè)十分突出的問題，是汽車所有產(chǎn)生部位中最嚴(yán)重的，所有車輛都存在程度不同的問題。

如果在駕駛中遇到提速慢，冷啟動困難的現(xiàn)象，車的氣門很可能已經(jīng)有積炭了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車發(fā)抖，踩下油門時(shí)發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么車的進(jìn)氣管已經(jīng)積炭很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去檢修車輛了。目前中國車輛中，有兩個(gè)因素需要特別注意：一是歐系車，包括標(biāo)致、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等；二是在中國的北方，天氣較冷的秋末、冬天、剛開春的季節(jié)里，這種情況下都是氣門積炭產(chǎn)生駕駛問題的集中爆發(fā)點(diǎn)。

4.燃燒室積炭

美國通用、福特、克萊斯勒車活塞頂積炭，在內(nèi)窺鏡下能看到部分位置一層層的金屬紋絡(luò)。歐款車和日系車通常在幾萬km就能看到：活塞頂中間的凹槽里會充滿積炭，甚至中間高，四周低。燃燒室的積炭會引起爆震等一系列問題。積炭改變了氣體流動性能，影響到燃燒室中的湍流強(qiáng)度、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俾室约叭紵掷m(xù)時(shí)間；同時(shí)由于積炭是熱的不良導(dǎo)體，溫度始終較高，在進(jìn)氣、壓縮過程中不斷給混合氣傳熱，改變混合氣的溫度，從而改變了終燃混合氣的溫度；另一方面，積炭本身占有一定的空間，縮小了混合氣正常工作的空間，提高了壓縮比。其綜合效果為積炭的存在使爆震傾向增加。四個(gè)部位的積炭，對于車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操作性能及排放性都產(chǎn)生了副面影響。比如：節(jié)氣門體積炭導(dǎo)致了節(jié)氣門開度增加，油耗會增加，排放性能下降；噴油嘴積炭的存在使得噴油脈寬增加，油耗增加；燃燒室的積炭直接影響壓縮比變化，燃燒充分與否，導(dǎo)致氧傳感器數(shù)值變化，影響了整個(gè)控制系統(tǒng)。

積炭診斷方法

對于積炭的診斷與分析的方法很多，比較常用的專業(yè)方式如下：

1.解體法

就是將發(fā)動機(jī)相應(yīng)部件拆卸，檢查是否有積炭產(chǎn)生。比如拆下節(jié)氣門體，拆下怠速馬達(dá)，拆下噴油嘴，或拆下火花塞來檢查進(jìn)氣門與燃燒室等。這種方法直觀，但耗時(shí)耗力。最大的問題是部件每拆裝一次都會影響其整體性能，減短其使用壽命。

2.內(nèi)窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察進(jìn)氣門、燃燒室、活塞頂?shù)忍幏e炭。這種方法很直觀且不傷車輛。

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