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積炭對于汽車性能的影響和診斷方法! 二維碼
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發(fā)表時(shí)間:2021-02-26 13:48作者:杰泰科技來源:深圳杰泰 下面介紹積炭在不同的位置形成后對于汽車性能的影響。 1.節(jié)氣門體的積炭 此處的積炭主要集中的下面的位置:葉片周圍,葉片背部,怠速馬達(dá)處。積炭會引起怠速不穩(wěn),怠速抖動,怠速偏高,失速,遲滯,失火等一系列現(xiàn)象。在葉片周圍積炭主要是會影響葉片轉(zhuǎn)動速度和開啟角度,導(dǎo)致進(jìn)氣量與進(jìn)氣流量計(jì)算的數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差,電腦計(jì)算噴油量與實(shí)際需求量不同。在一些采用塑鋼等非金屬材質(zhì)的節(jié)氣門體,在冬季表現(xiàn)比較明顯,比如馬自達(dá)車;葉片后部的積炭形成后不易發(fā)現(xiàn),不易處理。等到解體才發(fā)現(xiàn)數(shù)量可怕,特別是節(jié)氣門角度是下傾式的更為明顯,比如廣本等;怠速馬達(dá)周圍積炭形成與葉片形成同步,怠速通道阻塞使怠速控制裝置卡 滯或超出其調(diào)節(jié)范圍,這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、提速遲緩、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費(fèi)油等現(xiàn)象。由于位置靠后且在側(cè)面,所以通常不易處理。因而,有汽車公司建議每15000km就清洗一次節(jié)氣門體,比如北京現(xiàn)代。 2.噴油嘴積炭 噴油嘴積炭形成后會引起汽車的抖動、喘氣、動力下降、油耗增加、排放增加等一系列問題。實(shí)際上這個(gè)問題早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)在歐美出現(xiàn)。主要表現(xiàn)為噴嘴霧化形狀發(fā)生變化如噴射角度變小,或噴射的霧化程度降低等,直接引起燃燒不充分或局部不充分,產(chǎn)生系列問題。十分不幸運(yùn)的是,伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步,新的問題再次擺在我們的面前:原來的單孔噴嘴不再被采用,現(xiàn)在汽車基本上全部采用多孔如四孔的噴嘴。噴油嘴的進(jìn)步,初衷是提高其霧化性能,但被中國的燃油所累,很多的車輛,特別日系車經(jīng)常出現(xiàn)其中一個(gè),二個(gè)甚至三個(gè)噴孔被堵塞,引發(fā)相應(yīng)故障。 3.進(jìn)氣門積 由于積炭的結(jié)構(gòu)類似海綿,當(dāng)氣門形成積炭以后每次噴入氣缸的燃油就會有一部分被吸附,使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良,出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?,F(xiàn)象。嚴(yán)重者會造成氣門封閉不嚴(yán),使某缸因缸壓太低甚至沒有缸壓而徹底不工作,甚至粘連氣門使之不回位,此時(shí)氣門與活塞會產(chǎn)生運(yùn)動干涉,最終損壞發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣門積炭是現(xiàn)代汽車的一個(gè)十分突出的問題,是汽車所有產(chǎn)生部位中最嚴(yán)重的,所有車輛都存在程度不同的問題。 如果在駕駛中遇到提速慢,冷啟動困難的現(xiàn)象,車的氣門很可能已經(jīng)有積炭了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時(shí)車發(fā)抖,踩下油門時(shí)發(fā)卡,換電瓶后無怠速,那么車的進(jìn)氣管已經(jīng)積炭很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時(shí)去檢修車輛了。目前中國車輛中,有兩個(gè)因素需要特別注意:一是歐系車,包括標(biāo)致、大眾、奧迪、寶馬、奔馳等;二是在中國的北方,天氣較冷的秋末、冬天、剛開春的季節(jié)里,這種情況下都是氣門積炭產(chǎn)生駕駛問題的集中爆發(fā)點(diǎn)。 4.燃燒室積炭 美國通用、福特、克萊斯勒車活塞頂積炭,在內(nèi)窺鏡下能看到部分位置一層層的金屬紋絡(luò)。歐款車和日系車通常在幾萬km就能看到:活塞頂中間的凹槽里會充滿積炭,甚至中間高,四周低。燃燒室的積炭會引起爆震等一系列問題。積炭改變了氣體流動性能,影響到燃燒室中的湍流強(qiáng)度、火焰?zhèn)鞑ニ俣群腿紵俾室约叭紵掷m(xù)時(shí)間;同時(shí)由于積炭是熱的不良導(dǎo)體,溫度始終較高,在進(jìn)氣、壓縮過程中不斷給混合氣傳熱,改變混合氣的溫度,從而改變了終燃混合氣的溫度;另一方面,積炭本身占有一定的空間,縮小了混合氣正常工作的空間,提高了壓縮比。其綜合效果為積炭的存在使爆震傾向增加。四個(gè)部位的積炭,對于車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性、操作性能及排放性都產(chǎn)生了副面影響。比如:節(jié)氣門體積炭導(dǎo)致了節(jié)氣門開度增加,油耗會增加,排放性能下降;噴油嘴積炭的存在使得噴油脈寬增加,油耗增加;燃燒室的積炭直接影響壓縮比變化,燃燒充分與否,導(dǎo)致氧傳感器數(shù)值變化,影響了整個(gè)控制系統(tǒng)。 積炭診斷方法 對于積炭的診斷與分析的方法很多,比較常用的專業(yè)方式如下: 1.解體法 就是將發(fā)動機(jī)相應(yīng)部件拆卸,檢查是否有積炭產(chǎn)生。比如拆下節(jié)氣門體,拆下怠速馬達(dá),拆下噴油嘴,或拆下火花塞來檢查進(jìn)氣門與燃燒室等。這種方法直觀,但耗時(shí)耗力。最大的問題是部件每拆裝一次都會影響其整體性能,減短其使用壽命。 2.內(nèi)窺鏡檢查 把火花塞或是噴油嘴拆下,用內(nèi)窺鏡來觀察進(jìn)氣門、燃燒室、活塞頂?shù)忍幏e炭。這種方法很直觀且不傷車輛。 在工業(yè)及制造業(yè)領(lǐng)域,中國已經(jīng)走在飛速發(fā)展的道路上,面對更加廣闊的全球市場,我們有信心在未來為更多國家的客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的工業(yè)內(nèi)窺鏡,讓更多客戶在工業(yè)生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、檢測維修等環(huán)節(jié)使用上杰泰的檢測產(chǎn)品。歡迎您前來咨詢了解。 |
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